大西高铁山西临猗七级制梁场存梁台地基加固工程

项目痛点：制存梁台座对沉降变形要求严苛

石武铁路客运专线卫辉梁场制、存梁台座承担大吨位箱梁预制存放任务，台座桩间地基强度不足，若产生沉降变形将直接造成箱梁构件变形，影响制梁质量。

1. 制梁台座设计承受箱梁自重900t + 施工及模板荷载170t

2. 台座控制指标：基础不均匀沉降与底模变形总和≤2mm

3. 加固范围：长 8m× 宽 5m，加固深度6m（地面下2‑8m）

4. 地层分布：40m 深度内分布人工填土、新近沉积层、第四纪沉积土层；潜水水位埋深 6.2-7.0m

关键量化指标

治理对象：卫辉梁场存梁台座桩间地基

加固尺寸：长 8m，宽 5m，加固深度 6m

设计荷载：箱梁自重 900t + 施工模板荷载 170t

变形控制要求：不均匀沉降 + 底模变形≤2mm

治理结果：加固区域全程无沉降变形，箱梁变形得到有效防控

技术路线：无损可控土体固化技术

1. 针对存梁台座桩间 2‑8m 深度范围土体实施土层固化加固；
2. 改良土体物理力学性能，提升地基整体承载强度；
3. 严格匹配高铁制梁台座变形管控标准，实现加固区域全程无沉降变形，规避箱梁构件变形风险。

（项目概况：地基承载不足）

知识产权背书：工业厂房地基加固及抬升调平专利技术

本工程依托恒祥宏业系列专利，包括：

• 高速铁路路基横向位移的纠偏加固方法（ZL 201810632457.2）
• 一种高速铁路路基不均匀沉降加固抬升调平方法（ZL 201811224608.7）
• 高速铁路路基横向位移和沉降的同时纠偏加固方法（ZL 201811224625.0）
• 一种高铁大型墩台的加固抬升方法（ZL 201910736193.X）
• 一种高铁桥墩加固抬升方法（ZL 201910736194.4）
• 一种岩溶地区高铁路基沉降抬升加固的施工方法（ZL 201911269544.7）

（原理示意）

恒祥宏业拥有美国专利、PCT 国际专利及多项国内发明专利，核心技术在高层建筑抬升纠倾领域获国家科技部权威评定“总体国际先进，部分国际领先”，可成功抬升100米高层建筑。

治理成效：满足高铁箱梁预制严苛控制标准

• 施工工期：按节点完成地基加固
• 治理特点：针对性深层加固，承载力提升，变形可控
• 治理效果：地基承载强度显著提高，加固区域全程无沉降变形，有效防范箱梁变形，保障制梁工程质量

第三方验证与客户认可