2026年9月，福建多地遭遇持续强降雨冲击。

莆田城厢区县道X203龙游线路基被暴雨冲刷掏空，路面塌陷，全线紧急管制；仙游度尾镇跨溪桥墩出现结构性裂痕，桥梁封闭。柘荣县宅中乡主干道大面积路基断裂、路面塌陷悬空，累计塌方溜方50余处，104国道楮坪段塌方中空，抢险救援紧张进行。

多地同时告急，并非偶然。当极端降雨成为新常态，道路路基正面临前所未有的考验。

一、暴雨如何“掏空”路基？

1.雨水渗入，土体软化。

持续强降雨时，大量雨水沿路面裂缝、路肩边坡渗入路基。土体含水率急剧升高，抗剪强度大幅下降，原本密实的路基逐渐软化、丧失承载力。莆田县道路基被“掏空”塌陷，正是这一过程的典型表现。

2.细颗粒流失，空洞形成。

雨水在路基内部持续渗流，不断带走细颗粒土，形成“潜蚀”效应。日积月累，土体内部出现空心区域，逐步发展为地下空洞。当空洞扩大到一定程度，路面在车辆荷载下瞬间塌陷。

3.积水浸泡，长期弱化。

排水不畅导致积水长时间浸泡路基，土体结构持续劣化。柘荣县主干道大面积路基断裂，与强降雨后排水系统超负荷、路基长期浸泡直接相关。

二、应急抢修之后，为何不能掉以轻心？

当前针对道路塌陷的应急措施，通常以开挖回填、边坡加固为主。这些措施能够快速恢复交通，但从工程角度看存在明显局限：

回填仅修复地表，若未对深层软弱土体和空洞进行彻底加固，在后续降雨和车辆荷载反复作用下，土体可能再次流失，塌陷风险并未根除。

大面积破拆重建，扰动大、周期长。对于交通干道而言，长时间封闭管制不仅影响出行，综合成本也十分高昂。

加固效果难以精准控制。传统方法在复杂地质条件下，加固范围和密实度难以均匀，容易留下薄弱环节。

道路塌陷治理，不能止于“看得见”的路面，更应关注“看不见”的地下。

三、路基深层加固：从“被动修补”到“主动预防”

面对路基沉降与地下空洞问题，行业发展出更精准的治理方案，核心思路：在不破坏路面的前提下，将加固材料精准送达地下软弱层和空洞区域，实现深层加固，从根本上消除隐患。

其中，无损可控土体固化技术在这一领域取得了积极实践。该技术通过6～10mm超微孔工艺，将复合材料精准注入软弱土层和空洞区域。材料与土体速凝固结，形成高强度、防渗水的复合固结体，填充空洞、挤密软弱土体，深层加固直达持力层，大幅提升路基承载力与稳定性。

该技术无需大面积破拆路面，材料凝固时间与扩散半径可控，配合智能监测系统，可实现毫米级精度，适用于湿陷性黄土、淤泥质土、高回填土、岩溶等多种复杂地质条件，从根源化解沉降、空洞风险。

四、行业实践：强降雨致路基沉降的根治案例

与福建此次暴雨导致路基受损的机理高度相似——强降雨导致地基土排水不畅、支撑结构被破坏，地下渗水长期浸泡软化地基——在河北省某铁路站台及轨道沉降复位工程中，采取了上述技术路线，取得了良好效果。

工程概况： 该站台出现不均匀沉降，沉降面积达119m²，最大沉降量达220mm，铁路轨道最大沉降量达107mm，严重影响运营安全。

致因分析： 短期强降雨导致地基土排水不畅，土体支撑结构被破坏；站台附近排水井长期渗漏水浸泡地基土，土体强度持续下降，最终引发不均匀沉降。

治理方案：采用无损可控土体固化技术，通过微孔工艺将新型特种复合材料分层注入地基，先加固后抬升。对站台地基进行步进式加固，对线塔基础两侧对位加固，对铁路侧面进行加固抬升，全过程精准可控。

治理效果：仅15天施工，站台、轨道、线塔基础均得到加固抬升，恢复正常标高水平。后续持续监测，未再发生沉降。

这一实践表明：强降雨导致的路基沉降并非不可逆转，关键在于从地基底层入手，彻底消除软弱土体和地下空洞，而非简单的地表修补。

五、从应急到预防：基础设施安全治理的升级之路

福建三地同时告急，是极端天气频发的缩影，也考验着城市基础设施安全治理水平。路基沉降治理是系统工程，离不开精准检测、可靠加固与长效监测。随着无损可控加固技术、智能监测系统等创新成果的逐步推广，城市道路基础设施正在从“被动应对”迈向“主动防御”。

地下是城市运行的生命线，只有把治理视角延伸至地下，才能夯实城市道路安全根基。

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